Einmal im Jahr — meist im Frühjahr oder Herbst — kommt der Moment, in dem dein Boot aus dem Wasser muss. Sei es für die jährliche Antifouling-Erneuerung, eine Osmose-Kontrolle oder schlicht, weil du den Liegeplatz wechselst. Slippen und Kranen gehört zu den wenigen Gelegenheiten, an denen du den gesamten Unterwasserbereich deines Bootes in Ruhe sehen kannst. Die meisten Segler nutzen diese Chance nur halbherzig. Das ist schade, denn eine Stunde konzentrierte Arbeit hier spart oft eine Woche Ärger in der Saison.
Vor dem Kranen: Was du vorbereitest
Der Krantermin ist in der Regel fix. Wer ohne Vorbereitung an der Slipanlage steht, zahlt entweder Liegezeit drauf oder macht den Kranführer ungewollt zum Hauptakteur. Beides ist vermeidbar.
Persönliche Gegenstände räumen. Alles, was beim Hochheben verrutschen, fallen oder brechen könnte, muss vorher von Bord. Sonnenbrillen, Handys, Ladekabel, liegengelassene Kleidung, offene Schränke. Klar, klingt banal — und trotzdem jedes Mal das Erste, was schiefgeht. Ich nehme mir inzwischen angewöhnt, am Abend vorher eine Liste durchzugehen.
Wasser- und Kraftstofftanks. Beim Kranen sollte der Kraftstofftank möglichst leer sein. Vollgetankte Boote kosten mehr Kranzeit, und das Risiko, dass beim Schwenken Tankschliffe sich lösen, steigt. Frischwasser lass ich teilweise drin — das senkt den Schwerpunkt und das Boot hängt ruhiger am Geschirr.
Verkehrssicherung auf Deck. Lose Leinen, Fender, Segel — alles festzurren oder in den Salon. Fender am Heck sind beim Hochheben ein häufiges Problem, weil sie sich am Kranhaken verhängen können.
Das Geschirr richtig anschlagen
Die meisten Yachten unter 12 Metern werden mit einem Standard-Schlupfgehänge gekrant. Drei oder vier Anschlagpunkte: Vorstag, Achterstag und die beiden Salinge — oder die Decksaugen, je nach Rigg-Typ. Hier liegen die häufigsten Fehlerquellen.
Wer zum ersten Mal krant, lässt das Anschlagen am besten den Kranführer machen. Bei den meisten Yachthäfen ist das im Kranpreis inklusive. Wenn du selbst anschlägst: Schlagpunkte vorher prüfen, nichts über scharfe Kanten laufen lassen, Schäkel mit Sicherungssplint.
Der heikle Moment ist das Anheben. Boot schwebt einen Meter über dem Wasser — und genau jetzt siehst du, ob das Geschirr gleichmäßig zieht. Wenn das Boot stark nach einer Seite hängt: Nicht versuchen, durch Gegendrücken auszugleichen. Besser wieder absetzen und neu verteilen. Ein schief hängendes Boot beim Slippen ist der Klassiker unter den Lackschäden.
Was direkt nach dem Kranen zu tun ist
Das Boot steht jetzt auf dem Bock. In den meisten Hallen oder Freilagern hast du zwischen 24 und 72 Stunden, bevor entweder die Hochdruckreiniger kommen oder du selbst Hand anlegen musst. Diese Zeit nutzt du.
Bewuchs entfernen. Mit dem Spachtel zuerst den groben Bewuchs abkratzen. Bei Muschelbewuchs an der Wasserlinie brauchst du einen stabilen Holzspachtel — die Kunststoffvarianten verbiegen sich. Den herabfallenden Bewuchs sofort auffangen, nicht ins Hafenbecken fallen lassen. Viele Häfen haben dafür ausgelegte Sammelbehälter.
Sichtprüfung des Unterwasserbereichs. Jetzt ist der Moment, wo du Dinge siehst, die unter Wasser nie aufgefallen sind. Kleine Osmose-Blasen, Risse im Gelcoat, abstehende Kanten am Antifouling-Übergang. Ich notiere mir alles in einer kleinen Skizze mit den ungefähren Uhrzeiten auf dem Rumpf (12-Uhr-Position ist vorne). Das spart im Herbst die Sucherei.
Opferanoden checken. Zink- oder Magnesium-Anoden liegen unten am Rumpf, bei Motoryachten auch am Ruder und am Saildrive. Sind sie zu mehr als einem Drittel abgetragen, gehört ein Satz neue dran, bevor das Boot wieder ins Wasser kommt. Eine 200-Euro-Diskussion, die zu einer 2.000-Euro-Reparatur werden kann, wenn man sie aufschiebt.
Zurück ins Wasser
Nach dem Kranen kommt das Slippen — der Moment, in dem das Boot wieder zu Wasser gelassen wird. Auch hier gibt es eine Reihenfolge, die Sinn macht.
Wieder die Tanks. Frischwasser voll, Kraftstoff voll, alles fest verschraubt. Fäkalientank entleert — bitte, wirklich.
Persönliches wieder an Bord. Genau in der Reihenfolge, wie du es ausgeräumt hast. Ich mache das nach der gleichen Liste — sonst fehlt immer irgendwas.
Probefahrt. Bevor du den Hafen ansteuerst, einmal kurz aus der Box raus und alle Funktionen checken. Motor, Kühlwasser, Ruder, Elektrik. Wenn etwas nicht stimmt, bist du jetzt noch in Reichweite der Slipanlage. Später draußen auf dem Revier ist der schlechte Moment für eine Überraschung.
Was kostet das eigentlich?
Kranen mit Slippen liegt an deutschen Segelrevieren — je nach Region und Bootsgröße — zwischen 200 und 600 Euro. Inklusive Hochdruckreiniger und 30 Minuten Stellzeit. Längere Standzeit, Masten legen, Osmose-Spachteln — das wird aufgeschlagen. Den Termin im Frühjahr buchen, bevor die Hochsaison losgeht: Im April sind die meisten Anlagen halbleer. Im Mai steigen die Preise, im Juni gibt es Wartezeiten.
Wer ein eigenes Slipwagen-Set hat, kann in manchen Revieren selber slippen. Die Miete liegt bei 80 bis 150 Euro pro Tag, ist aber bei schwerem Wetter riskant. Ich habe das einmal ohne Übung versucht — ein Erlebnis, das ich nicht wiederholen werde.
Fazit
Slippen und Kranen ist die Inspektion, die dir niemand bezahlt, die aber den Wert deines Bootes erhält. Wer einmal bewusst durch die ganze Prozedur geht — Vorbereitung, Heben, Sichtprüfung, Zurück — versteht sein Boot danach ein Stück besser. Und erspart sich die böse Überraschung, wenn im Juli der Saildrive zu tropfen anfängt.
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