Platon
Ein steifes Rigg segelt besser — aber ein überstrafftes Rigg kann teure Schäden verursachen. Wantenspannung ist einer der Werte, die Segler am meisten unterschätzen. Zu locker und das Boot wird instabil am Wind. Zu straff und die Lasten zerdrücken die Anschlüsse. Dazwischen liegt ein ziemlich schmales Fenster, das die meisten von uns schlicht ratend treffen.
Warum die Spannung so wichtig ist
Die Wanten sind die Aufhängung des Mastes — sie halten ihn in beide Richtungen. Bei Segelbooten dieser Größe (30–40 Fuß) arbeiten die Wanten unter Lasten zwischen einer halben und mehreren Tonnen. Eine gleichmäßig vorgespannte Want erzeugt einen Mastfall, der das Hauptsegel in die richtige Form bringt. Zu wenig Vorspannung lässt den Mast durchbrechen — das Segel steht offen und verliert Leistung. Zu viel Vorspannung drückt den Mast zusammen und verbiegt ihn seitlich.
Die Krux: Wantenspannung verändert sich mit der Temperatur. Bei 30 Grad Sommerhitze auf dem Steg ist das Drahtseil deutlich gespannter als an einem kalten Märzmorgen. Wer einmal richtig einstellt und dann regelmäßig prüft, hat weniger Probleme als jemand, der das ganze Jahr über nichts tut und sich wundert, warum der Mast bei Starkwind flattert.
Die richtige Wantenspannung finden
Für die meisten modernen Yachten gilt ein einfacher Richtwert: Das Drahtseil sollte beim Zusammendrücken mit der Hand nur wenige Millimeter nachgeben. Für den Lower stand: mit dem Daumen auf das Seil drücken — es sollte sich nicht wie ein dünner Gartenschlauch anfühlen, aber auch nicht wie ein gespanntes Instrument.
Genauer messen lässt sich mit einem speziellen Wantenspannungs-Messgerät (z.B. von Selden oder Staytex). Die Angaben in den Riggspezifikationen des Herstellers sind dabei dein Anker. Bei einer Hallberg-Rassy 34 liegen die Soll-Werte typischerweise bei 150–200 kg Vorspannung pro Wantenset — aber hier lohnt sich der Blick ins Handbuch, denn jeder Hersteller anders.
Was viele nicht wissen: auch das Oberwant muss regelmäßig geprüft werden. Bei Sloops (einmastig mit Haupt- und Vorsegel) trägt das Vorstag etwa 40 % der seitlichen Rigg-Lasten. Wenn das Vorstag nachgibt, verbiegt sich der Mast unkontrolliert. Eine regelmäßige Sichtprüfung der Splice- und Klemmverbindungen gehört genauso dazu wie die visuelle Kontrolle der Wantenspanner.
Wantenspanner richtig bedienen
Stellschrauben am Kopf des Mastes (die sogenannten Maals) oderkonventionelle Wantenspanner am Deck — beide Typen funktionieren, haben aber unterschiedliche Stärken. Stellschrauben erlauben feinere Justierung, konventionelle Spanner sind schneller zu bedienen. Der kritische Punkt bei beiden: niemals unter Last nachjustieren.
Das Stichwort heißt: entspannen, verstellen, spannen. Wenn das Boot im Wasser liegt und die Segel gesetzt sind, ist jede Korrektur am Rigg ein Sicherheitsrisiko. Lieber einmal richtig einstellen und dann nur noch bei deutlicher Abweichung nacharbeiten.
Typische Fehler beim Rigg-Einstellen
Der häufigste Fehler: Nur ein Wantenseite nachjustieren. Wenn das Oberwant auf Steuerbord locker ist, ist es fast immer auch auf Backbord zu straff. Das korrigiert man an beiden Seiten gleichzeitig — oder man nutzt die zentrale Stellschraube am Mast und justiert symmetrisch.
Der zweite Fehler: Die Wanten einfach nur mit dem Auge prüfen. Risse im Drahtseil sind mit bloßem Auge kaum zu erkennen — vor allem nicht an den Umlenkpunkten und am Übergang zur Seilklemme. Wer Risse frühzeitig finden will, muss mit einer Lupe oder einem Vergrößerungsglas arbeiten und systematisch alle Augen und Klemmen abscannen.
Wann zum Splicer?
Wenn die Riggzeit (das Drahtseilalter) bei etwa 10–15 Jahren liegt, wird es Zeit für eine genauere Inspektion. Drahtseil wird müde — innere Drähte brechen, die outer Layer werden rau. Spätestens wenn mehr als drei gebrochene Drähte auf einer Länge von 30 cm sichtbar sind, sollte das betroffene Want ausgetauscht werden. Eine Vorschädigung erkennt man oft an einer leichten Oberflächenverfärbung dort, wo das Seil um die Klemmen läuft.
Wer sich unsicher ist, holt sich einen professionellen Rigger an Bord — das kostet zwar ein paar hundert Euro, spart aber die deutlich teurere Reperatur eines gerissenen Wants oder eines verbogenen Mastes.
Wantenspannung ist keine Raketenwissenschaft. Einmal verstanden, wie sich das Rigg anfühlen soll, wird die regelmäßige Kontrolle zur fünfminütigen Routine statt zur Rateshow.
